每經記者｜趙成    每經編輯｜段思瑤    

“雙積分”政策落地后，長城汽車的壓力陡然增加。

在日前長城汽車（601633，SH）發布的2018一季報中，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）注意到，今年一季度，長城汽車的銷售費用為11.7億元，與去年7.8億元相比增加了3.9億元，同比增長近50%。對此，長城汽車給出的解釋是，系報告期預提油耗負積分抵償費用所致。

對此有分析指出，雖然長城汽車已入股低速電動車企河北御捷，由此獲得關聯企業權益，但由于御捷主要產品為低速電動車仍無法獲得積分，而長城汽車與寶馬的合資電動車項目要在2019年底才投產。

因此，長城如果不花錢購買新能源積分來抵消油耗負積分，那么未來其產品就可能無法登上工信部的產品目錄。

34萬積分缺口待補

事實上，與去年全年利潤下滑相比，長城汽車今年一季度的業績有不小起色，但隨著“雙積分”政策實施，長城汽車要解決的2016~2017年的油耗負積分可謂是“壓力山大”。

據今年3月工信部發布的《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2016年和2017年兩年，長城汽車的油耗負積分合計高達近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，即便把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上，長城汽車的油耗負積分依舊有約34萬分的缺口需要解決。

除了抵償燃油消耗的負積分，長城汽車還將在2019年面臨新能源積分的首次考核。

按照2017年9月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”），傳統燃油車產量超過3萬輛的乘用車企，在2019年度、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為產量的10%、12%。

而長城汽車的2017年銷量為107萬輛，2018年銷量目標為116萬輛，保守預測2019年銷量為125萬輛，即長城汽車在2019年首先要獲得12.5萬新能源汽車積分來達標，以一輛電動車得3-5分計算，即需要御捷生產3萬-4萬輛純電動車來滿足其新能源積分達標所需。此外，長城還需以更多的電動車來抵償燃油消耗的負積分。

推獨立純電動品牌補短板

在“雙積分”政策壓力下，長城汽車今年加快了新能源汽車的發展步伐。

“對長城來說，2018年是產品結構調整的一年，加大新能源投入已成為長城的核心戰略，按照規劃，長城汽車會在未來3~5年，確立新能源市場優勢地位。”今年的全國兩會期間，長城汽車總裁王鳳英曾如此表示。

4月22日，長城汽車首款插電式混合動力車型——WEY P8正式上市。在三天后開幕的北京車展上，長城汽車還發布了旗下獨立純電動汽車品牌——歐拉。

此外，NBD汽車還了解到，長城汽車計劃投入300億元，用于新能源汽車、智能汽車和關鍵零部件的研究及開發工作。

對此，王鳳英表示：“長城汽車發展戰略仍將重點聚焦SUV品類，同時將新能源、智能化發展定為主要發展方向，到2025年，含混動汽車在內，長城汽車新能源汽車產品的預期銷量將達到100萬輛。”

據了解，目前，基于長城Pi4平臺打造的插電混動SUV——WEY P8已正式上市，補貼后市場指導價區間為25.98萬~27.98萬元，并主打北京、上海等一線城市。

“P8車型今年的銷售目標是1萬輛。”長城汽車WEY品牌CEO嚴思向NBD汽車表示，“目前，P8車型的訂單數量已突破3000，其中，北京占比為30%，上海占比為40%。” 

嚴思還表示，“WEY品牌新能源車型布局有一個漸進性的過程；現在是插電式混動，后期會推出純電動車型，最終也會考慮燃料電池車型。”

此外，長城汽車還推出了旗下新能源汽車及共享出行品牌——“歐拉出行”。其中，長城在本次北京車展亮相的R系列產品為純電動微型車，IQ系列則是面向家庭出行的緊湊型車，新車將在今年下半年正式上市。