每經編輯｜每經實習記者 張曉慶 每經記者 張虹蕾    

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每經實習記者 張曉慶 記者 張虹蕾 

每經編輯 趙橋

從1月17日東方航空率先發出即將開放“空中開機”的消息，到今日（1月18日）凌晨海南航空首班開放手機使用的航班落地之后，其他航企的態度也從“正在評估”階段變得不淡定了，“爭先恐后”發出自家的機上手機“解禁”時間表。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至今日20:00時，包括海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重慶航空在內的10家航空公司基本已經確定自家航班在機上何時能開機。

2018年伊始，民航業就迎來跨時代的變化，但大部分航空公司解禁所有航班手機使用，并不代表乘客坐飛機都能空中上網。記者注意到，目前能夠提供空中WiFi的航班數量占比并不大，而一架飛機的航空WiFi系統改造成本在700萬元左右。

從尚在評估中到火速解禁

“我十分愿意嘗試開通空中網絡的航線。”在1月18日舉行的第三屆空中絲綢之路國際論壇的間隙，國家空域技術重點實驗室副主任、龍浩交通研究院常務副院長白松浩向《每日經濟新聞》記者表示，從安全角度，支持相關部門此前對空中WiFi的管制，但隨著航空業不斷發展，放開飛機網絡的使用，也意味著旅客獲得更加自由便捷的體驗。

1月18日，南方航空、廈門航空、四川航空宣布，1月19日起，旅客可以在飛行全程使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED），但均需設置為“飛行模式”。

同日，山東航空表示，1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用便攜式電子設備（PED）。

深圳航空18日則表示，深航將根據評估指南盡快完成公司評估，并提交民航主管部門審議。預計今年上半年，旅客就可以在飛機上有條件地使用電子設備。

不同于前一天（1月17日）還處于“正在評估”的態度，春秋航空方面也釋放出更加積極的信號，稱2月1日起，春秋航空所有國內國際地區航班將“松綁”手機禁令，屆時，旅客在飛行全程可使用開啟飛行模式的手機。

春秋航空新聞發言人張武安表示，現代無線通信技術快速發展，旅客對于飛機上可以使用手機的呼聲需求越來越強烈。多個國家研究機構、專業組織包括飛機制造商均對是否可以使用手機進行了持續性研究。中國民航局經過技術測試、規章修訂等工作，飛機上開放手機使用條件已經基本成熟。

需要注意的是，不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。在特殊情況下，航空公司有權禁止旅客使用PED，旅客應聽從客艙乘務人員的指令執行。

并非開機就能上網

1月17日，多家航企仍對《每日經濟新聞》記者表示尚在評估，為何18日又紛紛加入了“空中開機”大軍？

“此前沒有推行的時候這是一個亮點，而當諸多航司動作頻頻的時候，如果有人缺席，則會出現‘短板’。”廣東龍浩航空集團首席戰略師李強對記者表示。

各家航企開通空中網絡在即，而有網友卻笑稱，“失去遠離互聯網的最后一塊凈土。”

不過，已經表態的各家航空公司均允許空中使用手機，但并非所有航班均提供機上WiFi。公開資料顯示，截至1月18日，東航能夠提供空中WiFi服務的空中互聯機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。

海南航空方面，其波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網。廈門航空方面，其波音787寬體機隊已全部具備機上WiFi功能，目前廈航機隊中，共計有10架波音787。

早已試水過空中WiFi業務的中國國航，據媒體報道稱，正在進一步完善相關工作方案，在未完成民航局相關驗證程序前，仍執行原有機上不能使用手機的規定。

此外，廈門航空機上WiFi使用有名額限制，經濟艙旅客要提前申請，頭等艙和商務艙旅客全部可用。而東航方面，目前免費對旅客開放使用（限100名），旅客需提前申請。

提供空中網絡服務也意味著要對飛機進行相應的改造，而有航企已經開始布局。比如，廈門航空提到，針對目前的窄體機隊，目前正在評估改造方案。

據《每日經濟新聞》記者了解，一套機載WiFi系統市場價大概在300萬元~400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術支持等，成本約700萬元左右。而窄體飛機的目錄價格大約在3億元~5億元，航企花300萬元~400萬元采購機載WiFi設備，是整個飛機成本的1%左右。