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每經記者 鄢銀嬋 每經編輯 宋思艱

輕重資產雙平臺運作

備受矚目的中新重慶項目又邁出了重要一步。

8月31日，中新互聯互通項目聯合實施委員會在重慶舉行第三次會議，重慶市委副書記、市長張國清、新加坡總理公署部長陳振聲共同為中新重慶項目“1+1”多式聯運示范項目運營平臺公司進行了揭牌。

“所謂‘1+1”是指一個輕資產公司和一個重資產公司兩個平臺并行。”兩江新區管委會副主任楊立杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，輕資產公司更加注重提升重慶的物流軟環境，包括交通物流領域項目咨詢策劃、國際物流通道建設、腹地及周邊貨源組織等；重資產公司則側重于國際多式聯運相關的物流裝備、倉儲作業、信息平臺等基礎設施建設、運營與管理。

據了解，輕資產公司注冊成本為1億元人民幣，新方由太平船務、PSA、嘉里物流、葉水福組成財團，股比為51%；中方則由兩江集團、港務集團、交運集團、西部物流、機場集團、民生輪船組成財團，股比為49%。

重資產公司的注冊成本為5000萬元人民幣，新方股東與輕資產公司一致，持股比例為45%，中方由兩江集團、港務集團、交運集團共同持股55%。

“兩個公司定位清晰，分工明確，相輔相成。這個項目可以充分發揮重慶鐵、公、水、空各種運輸方式的比較優勢和組合效率，以及新加坡在交通物流領域的先進技術與管理經驗，著力破解西部地區多式聯運基礎設施銜接不足，集疏運不暢，缺乏多式聯運專用站場和載運機具，多式聯運信息平臺建設滯后等問題。”楊立杰說。

事實上，上述合作模式早在今年年初就已被中新重慶項目相關方確定，甚至包括中方、新方所組成財團在兩個公司各自股份占比等細節均已約定。

致力多式聯運標準化體系建設

2016年，重慶提出在“十三五“期間”建設國際物流樞紐這一目標。此次成立的兩個公司，將可能成為該目標背后的重要推手。

據兩江新區管委會提供的資料顯示，中新（重慶）項目聯合實施委員會去年也提出了要依托重慶在“空鐵公水”多式聯運的獨特地理位置，匯編重慶物流發展總藍圖規劃。值得一提的是，此次成立的兩個公司的主要目的也在于多式聯運標準化體系標準化建設。

楊立杰表示，多式聯運標準化體系主要包括四個方面，一是探索多式聯運組織模式，推進“一單制”的全程無縫運輸服務；二是建立多式聯運服務規則，加強鐵、公、水、空運輸方式在一體化組織中的貨物交接、合同運單、信息共享；等方面的制度對接和統一規范；三是建立多式聯運信息系統，整合貨源、運輸、單據、金融等全方位信息服務；四是建立智能轉運系統，充分利用大數據、物聯網等技術，提升多式聯運換裝轉運的自動化水平。

在楊立杰看來，這一體系能簡化托運、制單、結算手續，節省人力、物力、縮短貨物運輸時間，充分發揮出重慶通江達海連歐亞的節點作用，未來兩年就會看到明顯的成效。

《每日經濟新聞》記者注意到，中新（重慶）項目聯合實施委員會對兩個公司在多式聯運體系中的具體運作效果也有一定預判。

比如“輕資產”公司的理想效果在于增加通過重慶中轉的增量貨源，然后根據貨物目的地，匹配出高效的多式聯運通道，降低物流成本，緩和中西部地區依靠政府補貼產生的惡性競爭。

在此模式下，由重慶發往美國的貨物，可能不需要再從長江水道經上海轉至美國。除了渝新歐班列，出口到歐洲的貨物或可南向經北部灣出海，到新加坡中轉集拼等。最終形成北向有渝新歐，南向有北部灣，東西由長江經濟帶貫穿，形成了區域物流運輸東南西北的“通環”。