共享經濟火熱，汽車都能隨借隨還，固定停車位能不能也共享？記者獲悉，Airparking、有車位、PnPark、人民車位……越來越多的互聯網公司瞄準了停車痛點，讓車位可以提前預約，司機不用每天早上在單位附近兜兜轉轉，甚至小區車位都可以跟附近辦公樓共享。從盤活閑置資源的角度看，共享車位是最名副其實的共享經濟，但受制于很多小區封閉式管理車位的模式，共享車位推行并不順利。

通勤車位可按周預約

開私家車上班，“車停哪兒”讓很多上班族頭疼。市民李女士在國貿附近上班，公司所在寫字樓有地下停車庫，停1小時5元，經常加班的她覺得臨停不劃算；長租的話，每月1000元，必須得半年起租，得先交一大筆錢，出差、休假不來停就是浪費。公司樓下路側停車位倒是可以和管理員私下砍價，40元左右包天，但必須每天早到占位置，還擔著車被自行車、老年代步車剮蹭的風險。

在北京，一些熱門目的地附近的車位可以提前預訂了，不再需要到了目的地現找。“有車位”APP顯示，在熱門寫字樓、商場周邊幾分鐘的步行距離內，可以找到“有車位”的停車空間，車主添加車輛號牌，去掉周末和限行日，預訂一周的車位，根據不同的停車場，收費為一天30元或40元。

“我們跟物業長租車位，再分時段、分天租給車主。因為限行，5個車位可以租給6個人，實現共享。車主不用長期包占起點和終點兩地的停車位，而是以車輛本身的行程為準，靈活變動，節省開銷。”“有車位”CEO徐珂說。

車位共享迎資本風口

隨著共享經濟的火熱，車位共享近期也逐漸升溫。

上個月，廣州互聯網停車服務企業“Airparking共享停車”宣布完成數千萬元人民幣Pre-A輪融資，已在10座城市開通。如青島一家醫院旁邊小區的車位實現了共享，白天小區居民上班了，大量車位處于閑置狀態，來醫院看病的人就可以把車停進來，大大緩解了車輛排隊進醫院的情況。最后，停車費由業主、物業、平臺三方分成。

“個人或商業物業將車位閑置時間掛上平臺，其他車主出門前用APP預訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結算，費用從手機扣除。”“Airparking共享停車”創始人馮志東這樣定義“共享車位”。

在北京，也有私家車位實現共享的先例。早在2015年年底，東城區巷上嘉園小區，有約80位業主給自己的停車位安裝了智能車位鎖，白天上班不在家，把車位租給附近上班或辦事的人。業主可以通過“丁丁停車”APP操作地鎖的升降，設置好每日出租起止時間，若有人租用，APP自動計算租用時間，收益實時進入業主支付寶或微信賬號。

此外，車位的玩法兒越來越多樣。徐珂告訴記者，針對每天行程較為固定、但需在多個停車場短時?？康挠脩?，“有車位”將基于位置信息，將其沿線空置停車場打包租賃給用戶，推出基于路線的套餐。2017年4月，“有車位”宣布獲得1200萬元A輪融資。徐珂稱，目前，“有車位”在北京已建立了近300個停車網點，涵蓋國貿、金融街和西單等商業核心區域，提供超過4000個停車位。

小區車位共享難度大

小區車位同周圍寫字樓、商場錯峰共享，想法是好，但實踐起來進展并不順利。

一位巷上嘉園的住戶向記者透露，曾經每個月通過車位共享有一兩百元的收益，車位空閑時段租給周圍神華大廈等寫字樓的上班族們；而從今年開始，就沒見丁丁停車的工作人員來維護管理了，租的人越來越少，他自己也就沒有積極性上架空閑時段的車位了。

在徐珂看來，小區業主和上班族的時間匹配很難，經常出現扯皮；很多小區的物業或業委會出于安全和管理不便的顧慮不愿意將停車場對外開放，絕大部分固定車位也是辦理停車卡嚴格對應車號，所以共享車位難以出現規模上的快速擴張，公司盈利很困難。

“在飽和時段，停車場不愿投入更多精力來對預約車輛進行管理和收費，臨停車輛完全能滿足營收要求。”一位業內人士表示，車位短缺的大背景下，商場、公園等公共場所的停車場參與車位共享的積極性同樣不高。

普查數據顯示，本市僅中心城區停車位缺口就高達85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。因此，車位共享仍是彌補停車資源短缺的重要手段。今年7月已經提交市人大常委會審議的《北京市機動車停車管理條例（草案）》提出，單位或者個人可以開展停車泊位有償錯時共享；居住小區在滿足本居住小區居民停車需要的情況下，可以將配建停車設施向社會開放。不過，目前大部分小區面臨的現實是，現有停車設施滿足本小區居民的需求都捉襟見肘。