新的《汽車銷售管理辦法》（以下統稱新《辦法》）落地實施已有半個多月，《證券日報》記者通過實地調查發現，仍有不少4S店通過“變相加價”的形式賣車給消費者。

為何會這樣呢？在近日由寰球汽車集團主辦的“2017新政下汽車流通發展趨勢高峰論壇”上，國家信息中心副主任徐長明指出，新《辦法》將監督管理權給到地市級商務主管部門，對違反相關條款給予1萬元-3萬元罰款。

記者了解到，實際新車銷售過程中，不少車型加價數目就遠高于這個罰款額度。值得注意的是，新《辦法》實施后，可能最大的變化是經銷商不再直接加價，而演變成加裝飾等變相加價形式。

“新《辦法》放開了非授權經營，其實給生產企業或者供應商提出來一個難題，未來汽車值十萬塊錢的時候，4S店也是賣十萬塊，其他的經營模式或者業態也是賣十萬塊錢的時候，可能4S店扛不住，”中國汽車流通協會秘書長肖政三問道：主流4S店怎么辦？

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，現在形成的4S店模式已經面臨很大的瓶頸，在不斷增大的銷量目標面前，固有的利益機制需要重新來思考，“高效率、低成本、輕資產一定是新政下的新流通模式所要研究的重點”。

可現階段車企離不開4S店，諸如汽車之家、易車此前搞的傳統電商已經證明失敗，如何破局呢？寰球汽車集團高級副總裁、我的車城CEO吳剛認為，新《辦法》促生傳統電商升級，催生新商業，新商業的價值在滿足客戶成本、效率、體驗的前提下，和車企同步發展。對于創新平臺實現渠道下探，幫助主機廠實現在傳統模式上的增量才是價值。

傳統4S店和電商模式求變

中國汽車流通協會針對1000多個汽車經銷商樣本調查，上半年經銷商庫存都是高于1.5個月，甚至有的品牌高的是2個多月，這樣就帶來經銷商的成本增加，經營壓力加大。

另有數據顯示，2015年，我國百強經銷商集團綜合毛利率由上一年6.13%降至4.47%，下滑了1.66個百分點；在2016年度有了較大幅度的提升，但仍僅有5.2%。2016年度百強經銷商集團資產負債率為70.3%，連續3年保持高位。

“百強經銷商集團銷售凈利潤降到1.22%；凈資產從18%掉到7.7%，”徐長明表示，這種下降的結果必然導致4S店模式的變化，所以我覺得未來的生態應該是4S店為主體，同時2S、3S城市展廳、汽車大賣場、汽車電商、獨立的、連鎖的快修店等并存。

“曾經汽車電商很火，但那種絕對線上的銷售模式現在來看走不通，”吳迎秋在接受《證券日報》記者采訪時表示，新《辦法》出臺后，大家一直再說會不會有一種新的模式出現，或者到底哪種模式才是符合現在市場競爭需要的。

也就在今年3月份，汽車之家董事長兼CEO陸敏宣布“放棄自營汽車電商，轉型輕資產平臺”，在此之前易車網、阿里汽車也都在汽車電商方面有偃旗息鼓的跡象。“真正的汽車電商必須打通線上線下，更講效率，更注重體驗的一種新型交易模式，”吳迎秋表示，所有的渠道，包括4S店，都要研究如何做到高效率、低成本、輕資產。

新汽車電商：線上+線下

如何才能做到汽車電商高效率、低成本、輕資產呢？吳剛表示，我的車城通過建立“線上+線下”融合并舉的方式實現對于傳統電商模式的突破，“我的車城從來都不是傳統汽車流通領域的顛覆者，而是創新流通的踐行者和推動者，從一開始就堅持建設節約化的‘O+O’網絡渠道；在渠道規劃上，我的車城堅持‘不破壞主機廠已有渠道網絡’為原則，深入三、四、五線市場另辟網點，提供滿足這些區域消費者所需的產品、服務”。

消費者購車是否安全呢？吳剛介紹，我的車城線上系統——云管家系統和DMS系統，通過“嚴格、完整、通暢、高效”的管理制度和數據管理系統，實現了汽車交易全環節資金流、信息流、物流的管理，保障交易的安全與效率。

吳迎秋表示，我的車城售出去的車都由他們自己開票，這在業內還沒有第二家，“這對資金要求高，我們一直在融資，但我們融資也不是無原則的，現在現金流保持非常好，如果有更多人參加進來，可以干更大的事。融資也是不斷重新組合的過程”。

傳統與新能源車企都要新渠道

我的車城渠道是否被車企接受呢？東風日產銷售總部副總部長陳昊在論壇上表示，將加快四、五線城市渠道布局，與現有經銷商一起成長，導入新渠道模式，從2017年起建立超輕量化G級店，縮短服務半徑，提升銷售機會。

“渠道建立要考慮到廠家接受的渠道，我的車城80%網點都被廠家采納，”吳迎秋表示，我的車城渠道基本都建在四、五線城市，廠家有消費需求又開不了4S店的地方。

不僅是傳統車企需要新渠道來補充4S店模式的缺陷，而且目前新興的新能源汽車也需要“我的車城”這樣的渠道。“現在發了十幾個新能源汽車牌照，這些都沒有渠道，他們再要去建渠道成本很高，所以我們這個渠道就值錢了，能幫助他們快速鋪貨，”吳迎秋甚至表示，未來我的車城有了健全有戰斗力的渠道之后，不排除賣自己的汽車品牌產品。