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青島港

每經記者 彭斐 青島攝影報道 每經編輯 文多

5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”，在青島港106泊位靠泊作業。這也標志著亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭正式投產。

青島港集團總裁成新農向《每日經濟新聞》記者表示，自動化碼頭的作業效率，要比傳統的集裝箱碼頭提升30%以上，而成本要下降20%~30%。一位港口基建企業高層稱，目前對自動化碼頭，包括寧波、天津、唐山等地港口都在觀察，青島港投入運營后，如果真的能維持高效，將會給國內自動化碼頭建設一個強大的信心。

但反之，碼頭建設、改造需要耗費巨額資金，且港口發展與宏觀經濟密切相關，一旦腹地經濟遇冷，新建自動化碼頭可能又會成為企業沉重負擔。

或讓港口重新拉開檔次

作為世界排名前十的港口，一艘集裝箱貨船的靠岸，有些不值一提。但5月11日，“中遠法國”的停泊，對青島港乃至亞洲卻有不同尋常的意義。

5月11日，亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，在青島港前灣港區正式投產。

現場“空無一人”，生產作業卻“行云流水”，這種碼頭的優勢在于效率的提升。青島港提供的數據顯示，在全自動化碼頭目前兩個泊位作業中，減少操作人員約85%，提升作業效率約30%。

在振華重工（600320，SH）董事長朱連宇看來，自動化碼頭投運后，將來可能不再是老工人掌握效率，其中的佼佼者可能是電腦玩得好的畢業生。

事實上，這種效率的提升，也讓與集裝箱裝卸量掛鉤的利潤有了提升保證，包括中遠、招商國際及迪拜國際、馬士基等巨頭，也對前期投入有了信心。

中國證券網的信息顯示，青島港于2015年4月上旬聯手境內外航運或碼頭行業的著名公司，共同投資、開發建設和運營青島前灣港區集裝箱全自動化碼頭項目。

一位港口企業高層向《每日經濟新聞》記者指出，新建或改建以降低綜合成本和提升工作效率為目標的自動化碼頭，開始成為現代港口發展的一大方向。

不過，自動化碼頭的建設，卻要耗費巨資。之前，成新農曾向媒體透露，青島港集裝箱自動化碼頭總投資約70億元，其中一期即花費40億元。在2015年，振華重工也曾發布公告稱，公司通過其香港子公司與青島港集團正式簽約，以1.6億美元合同價中標獲得了由后者組團投建的前灣自動化碼頭總承包項目。

在上述港口企業高層看來，僅從投資上，自動化碼頭也不是所有港口都能承受的，在港口的轉型升級中，這勢必也會讓競爭激烈的港口重新拉開檔次。

能否掀起港口升級競賽

如今，青島港自動化碼頭項目的投產，雖被認為是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，但在國內自動化碼頭的建設中，最早撕開口子的卻不是它。

據《福建日報》2014年12月報道，全國首個第四代自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭（一期）進入試生產階段，預計2015年4月正式運營。不過，朱連宇告訴記者，廈門遠海雖也是自動化碼頭，但在岸橋操作上，有手工操作的功能，但青島港已經沒有這種功能，也因此被認為是首個真正意義上的自動化碼頭。

朱連宇向《每日經濟新聞》記者表示，國內的港口、港務局，包括寧波、天津、唐山，目前大家都在看，青島港投入運營后，大家還會觀察一段時間。

不過，付諸行動的也不在少數。在2015年，全球最大的集裝箱全自動化碼頭——上海洋山港四期自動化碼頭的自動化裝卸設備訂單花落振華重工，總金額約為1.74億美元。這已是振華重工繼廈門遠海自動化碼頭、青島港自動化碼頭后，在國內中標的第三個自動化碼頭項目，預計將于2016年至2017年間交付。

“自動化碼頭引領將來要看中國，國外的碼頭公司普遍有顧慮，但國內的港務局，已經有不少表現出想法和興趣。”在朱連宇看來，洋山港設計的全球最大自動化碼頭，如果他們做成，國內馬上就會遍地開花。

然而，前述港口企業高層指出，碼頭建設、改造需要耗費巨額資金，且港口發展與宏觀經濟密切相關，一旦腹地經濟遇冷，新建自動化碼頭可能又會成為企業沉重負擔。