隨著各地網約車細則的落地以及各家網約車平臺《網絡預約出租汽車經營許可證》的發放，網約車這場沒有硝煙的市場份額戰爭正式進入了下半場。

3月20日，《華夏時報》記者從多位滴滴出行網約車主處獲悉，滴滴開始平臺從即日起逐步停止對北京非京牌網約車派單。在新政的擠壓之下，滴滴出行最終還是開始對外地牌出拳，對面滴滴出行北上廣市場外地車占據50%的市場占比，滴滴出行將如何補救？

外地車接單將受影響

眼看網約車過渡期大限將至，作為擁有外地車輛近一半的滴滴打車也到了發展的最關鍵時刻。

3月20日，有網約車司機向記者爆料稱，滴滴出行已經發出公告，滴滴開始停止對北京三環以內地區非京牌網約車車主派單。然而對于北京其他地區逐步推進，具體時間點尚未公布。

當日，記者也曾嘗試多次打車， 果然接單的司機都是北京本地師傅。“我們確實接到了滴滴發出的通知，并告訴我們大量訂單等我們來接，收入更高，體驗更佳。”一位本地的李師傅告訴記者。

另外也有司機向記者透露，不但不給外地車停止對北京三環以內地區非京牌網約車車主派單，而且在滴滴平臺的播報中也聲明，若外地車隨意接單被交警查處，滴滴平臺也不再替司機單付費用。

或許是受此影響，多為外地司機也向記者表示，因為不是本地戶口，未來滴滴也不能接單了，看來要找正式的工作。

滴滴做出這一決定的，主要是北京、天津、上海、重慶等73個城市的網約車管理實施細則已正式發布。

公開資料顯示，去年11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》實施，《辦法》對網約車司機、車輛和網約車平臺等多方面做了規定。此后，各地紛紛出臺網約車服務管理細則。

去年12月21日，北京市相關部門發布《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，要求北京地區網約車司機需本地戶籍，車輛也需本地車牌，該細則設置5個月的過渡期。

記者推算發現，從該日算起至今，剛好5個月時間。其實，北京并不是首個最先清理外地車量的城市。根據資料顯示，上海早在1月23日就已經開始陸續停止向不合規的司機派單。

對此，3月20日，滴滴出行的相關人士對記者表示，公司近期確實正在集中根據網約車相關法規要求清理不合規的車輛，并表示此舉對于本地符合條件的本地車并沒有太大的影響。對于上海地區在1月初對外地車輛清理，該負責人也向記者證實了此事。

市場格局將重新劃分

“滴滴出行此前公布外地車比例近50%，此次清理掉不合規的外地車輛之后，將不能保持此前一家獨大的市場格局。”另有人士對記者分析說。

根據此前數據顯示，在滴滴相繼以并購的方式將快和優步收歸旗下之后，滴滴出行已經成為網約車市場最大的巨頭。

然而隨著《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的實施以及神州專車和首汽約車快速布局，此前滴滴一家獨大的局面開始發生悄然的變化。

根據財新之前獲得的數據，滴滴北京注冊司機數量為110萬，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規定。

此外記者了解到，神州專車采用“專業車輛，專業司機”的B2C模式，主打安全、舒適、標準化的網約車服務狙擊滴滴出行；而首汽約車也沒閑著，一方面發布網約車“大出行”版圖，而另一方面還開放加盟平臺戰略，對滴滴出行全面進攻。

另據資料顯示，2017年，首汽約車將利用合規優勢進一步‘開疆拓土’發展‘自營+加盟’的首約模式，實現行業內‘保三爭二’的目標。”

對此， 有業內人士對記者分析說，隨著滴滴出行大量司機強制退出，此前滴滴出行一家獨家的格局將出現變化，隨著滴滴清理近一半的外地車在重點城市被清理，未來神州出行和首汽約車將成為網約車市場的新巨頭。