每經編輯｜周程程    

近期，中國一座總投資10億建成的大橋，因為造價低，引起了英美網友的熱議，國外網友紛紛為中國造橋技術點贊。事實上，中國不只是造橋的技術強，與一些發達國家相比，中國修建地鐵的技術也不容小覷。

據中新網消息，2017年元旦當天，花了80多年時間和45億美元才興建完成的紐約市地鐵第二大道線終于通車，但僅通車半小時就發生信號故障，列車服務受阻，乘客需等候超過10分鐘才能登車。

這條用時如此之長，且花費如此之高的地鐵，究竟有多長？答案是，3.2公里，并且只有三個站。

紐約耗時80多年、耗資45億美元修了3個站

據中新網消息顯示，興建這條新線的時間，要追溯至1929年，當時的紐約市政府已構思興建第二大道線。但是，工程因預算問題、紐約市政府財政危機等情況，導致建設項目計劃的不斷擱淺。

▲圖片來源：路透社

此后，隨著紐約的財政狀況慢慢有所好轉，2007年這條線路又開始修建了。從最初到2017年元旦當天紐約市地鐵第二大道線通車，總共花費了80多年時間。

新線長3.2公里，沿曼哈頓上東城的第二大道行駛，分別在第96街、第86街及第72街交界設有車站，并在列克星敦大道及第63街接駁其他路線。據估計，新線每天能接載約20萬名乘客，有助紓緩目前擠迫的地鐵網絡。

據中新網報道，第二大道線原方案是橫跨整個曼哈頓區，如今規模大幅縮水，新線只途經較富裕地區，未能照顧低收入人士及住所離地鐵站較遠的少數族群。

而更令人失望的是，這條線路僅通車半小時就發生了信號故障。

據外媒報道，在新建成的第96街站臺上，一位乘客稱，“截至目前每趟車都晚點了”，他表示，就算是在里約熱內盧和墨西哥城，地鐵的狀況都要更好。其他等待的乘客們紛紛表示同意，并抱怨已經等待了快10分鐘。

不過，據美媒報道，問題最終得到解決，人們還是興奮地乘著列車駛向了布魯克林。

對于這件事，中國網友也有話要說：

為何第二大道這段地鐵的成本如此高昂？

紐約基建承包商有限推高項目成本，鋼筋、水泥等原材料價格較高、勞動力成本高等因素合力使然。例如，勞動力成本上，根據美國州和聯邦的規定，一個基建工人每小時的最低工資是79.63美元，一個焊工每小時的最低工資是96.69美元。

正如不少網友所說，“中國在基建方面，我不是針對誰，我是說在座的各國都是辣雞……”

那么與國外相比，中國修地鐵是個什么概念呢？

中國建地鐵時間大大縮短

早在2011年，有外媒（美國《紐約時報》）就曾在其頭版文章報道，預計7年內，紐約市將建成公眾期盼已久的第二大道地鐵線的一個約3.2公里的路段。而同樣的時間里，位于中國中部人口達900萬的武漢市計劃建成一個全新的地鐵系統，該地鐵的總長度將近225公里。

另外，參考消息去年9月報道稱，上海擁有540公里地鐵線，用20年時間達到了巴黎用一個世紀建成的地鐵系統規模的兩倍。

具體到個案上，去年10月28日，由中國建筑參與投資建設的首條完整地鐵線路深圳地鐵9號線提前兩個月正式開通運營。

據了解，深圳地鐵9號線正線全長逾25.46公里，設車站22座，其中換乘站10座。工程于2012年7月1日正式開工，原計劃于2016年12月30日正式通車。

▲圖片來源：東方IC

對于中國修建地鐵速度更快的原因，隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，中國的設計方案適用性更強，隧道建設技術水平更高。

“復雜設計的背后，根本上來講，他們還是因為技術水平低。”王夢恕說，中國的隧道技術在世界處于領先地位。

“中國每年有大量鐵路與隧道建設可供專業人士及相關專業學生進行實踐，各種建造的復雜程度都遇到過，沒有這些實踐，遇到新問題怎么能夠找到方法呢。” 王夢恕說，所以現在中國的隧道技術發展非常快，滿足了速度快、技術高、質量好。其他國家培養的一些相關隧道建設的學生計算與分析能力強，但往往實踐經驗并不足。

中國造地鐵的成本低得多

與國外高昂的成本相比，中國建造地鐵的價格也相對低許多。

王夢恕曾表示，中國地鐵的建造成本基本上在每公里5億人民幣左右。那么像紐約第二大道的這條全長3.2公里地鐵，如果是在中國建，大約只需要花費16億元人民幣，而美國花了45億美元，幾乎相當于中國的20倍。

王夢恕對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者舉例說，日本隧道修建不僅工期比中國長3倍，且造價達到中國的10倍以上。

不僅地鐵建造成本相對低，我國高鐵等交通工具成本優勢也明顯。

▲圖片來源：東方IC

2014年，世界銀行發布了一份題為《中國高速鐵路：建設成本分析》的報告稱，中國高鐵建設成本僅是發達國家平均水平的三分之一。在中國建設時速達350公里的高鐵，每公里基礎設施單位建設成本通常為1700萬~2100萬美元，而歐洲高鐵每公里建設成本為2500萬~3900萬美元，在美國加利福尼亞州可高達5600萬美元。

上述報告還稱，中國之所以具有較低的單位成本，原因不僅在于勞動力成本較低，而且由于相關施工單位在機械化施工及制造過程中，開發了很多具有競爭優勢的本地資源（土建工程、橋梁、隧道、動車組等）。

這從紐約此次修建的第二大道線也可看出，據外媒報道，這條線路和紐約市的另一個輸水隧道大基建項目同時開工，而紐約的基建承包商就這么多，大項目之間面臨著承包商爭奪戰，這就推高了項目的成本。

王夢恕表示，中國的優勢體現在有一套完整囊括基建各個層面的高水平隊伍，有60萬左右的人承擔著中國所有的鐵路等交通建設，有完善的機制，管理責任意識很強。“一有任務，就能很快開工、落實。”

報告還表示，中國一萬多公里高鐵網累積的運營經驗，以及在復雜地理條件下修建高鐵的成功經驗。中國擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。

每經編輯 周禹彤