每經編輯｜每經實習記者 段思瑤    

特斯拉早早就大肆宣傳有神秘產品要發布，可是到了約定時間，竟吊足了大家的胃口要延遲發布，這確實符合馬斯克的一貫做派。不過10月20日，特斯拉放了個大招，稱要完全實現自動駕駛。

這意味著特斯拉要越過自動駕駛三、四階段，直接跳到第五階段完全自動駕駛。當大家還在討論搭載在model X上的自動輔助系統安全不安全時，特斯拉就要扯著襠跨向更高階段。

我只想弱弱得問一句：馬斯克你的老毛病是不是又犯了？

從特斯拉向外公布的內容來看，其全部在售的特斯拉車型（包括尚未發售的Model 3）均將搭載支持全自動駕駛的硬件設備。

新的硬件包括8個攝像頭以及12個傳感器，車輛能夠實現360度視野。

先前特斯拉的車型上，都配備了一個向前識別的攝像頭，一個前向主雷達和若干個近距離超聲波傳感器。

在佛羅里達的車禍里，就是這個主要的攝像頭沒有識別前方的貨柜車。

難道我們心心念念的一邊開車，一邊坐在車里開Party的時代就要來臨？

不過，各位看客不要心急，特斯拉的對手們已經躍躍欲試，坐等自動駕駛這場戲怎么演。

Uber：最近幾年不可能實現

針對特斯拉10月20日在其官方網站上正式放出了打車業務頁面，并透露具體細節將在明年正式公開。

Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克立刻予以反擊，現在談自動駕駛取代司機還為時過早了一些，自動化技術的發展目前還有很長的一段路要走，想要讓司機下崗，取而代之，至少在最近的幾年里完全沒有可能性。

谷歌：不比速度拼數據

谷歌和特斯拉之間有一個很有意思的事，日前Google 宣布自己的無人駕駛汽車剛剛完成 200 萬英里道路行駛里程，過了幾天馬斯克就在個人 Twitter 上宣布：特斯拉 Autopilot 發布后的 1 年中累計行駛里程已達到 2.22 億英里。

這兩家明里暗里都在暗暗較勁，不過谷歌在人工智能及數據方面確實比特斯拉要高明很多。

舉一個例子，最近 Google 發布了一款新版本的神經機器翻譯系統，宣稱該系統的翻譯質量接近人工筆譯，在多數人體驗之后都表示眼前一亮。

靠做數據發家的谷歌，與特斯拉的差距或許就是一輛量產車。

傳統車企：我們奉陪到底

傳統車企耕戰市場多年，并不會因為新興技術而輕易放棄。目前傳統車企在鞏固原有領域外，轉戰自動駕駛的傾向越來越強。

例如奔馳、寶馬、豐田這些傳統車企巨頭自動駕駛已經發展到二、三階段，預估在2021年推出量產車型，另外各大傳統車企相互合作，在自動駕駛領域和電動車市場看樣子要和特斯拉等企業一拼到底。

不過，最近有業內人指出，在無人駕駛行業傳統汽車廠能做的事情不多，未來可能淪為代工廠。

新興車企：我們已實施“圍剿”計劃

這里所指的新興車企是指樂視、百度能進入自動駕駛領域研究時間較短的企業。 

近日以蔚來汽車、樂視和Ativea三家對特斯拉展開了“圍剿計劃”，蔚來汽車近日曝光了量產超級跑車的照片，Atieva也公布了新車Atvus的設計渲染圖，而此前Faraday Future也被拍到在進行量產車的路測。

值得注意的是，這些公司產品一經亮相就將矛頭直指特斯拉。 

蘋果：我先走一步，你們繼續拼

特斯拉的這些對手們，最可惜的就是蘋果了，馬斯克還一直將蘋果作為特斯拉最大的對手，不過兩家還沒拼出個高低，蘋果就宣稱要將造車計劃擱淺。特斯拉你就偷著樂吧。

有了這些對手的競爭，再加上自動駕駛致死事故，特斯拉的日子并不好過。

不過，據彭博社稱，在美國的高端汽車市場目前Model S在大型高端汽車的占比為32%，銷量年增長率達59%，今年第3季度Model S的銷量是寶馬7系2.5倍多。

在美國本土的表象并不能代表全部，畢竟在德國已經嚴禁特斯拉宣傳自動駕駛，在英國特斯拉又遭起訴，所以特斯拉的前途并不好決判。

因此未來，特斯拉在全球其他市場的表現只能靠時間來印證了！