每經編輯｜李卓    

每經記者 李卓

8月22日，“國內專車第一股”神州優車（NEEQ：838006）發布2016半年報。

數據顯示，2016上半年，神州優車實現營業收入23.24億元，同比增長623.98%；凈利潤-23.79億元，扣除非經常性損益后，凈利潤-13.95億元。

備受關注的是，作為公司目前主營業務之一的神州專車，2016上半年實現了總單量5534萬單、日均單量30.4萬單，同比增幅均超過280%；同時，專車單均金額77.19元，亦處于行業高位。不過，專車業務單均凈收入43.68元，單均成本57.22元，單均毛利-15.38元，在報告期內仍未實現盈利。

報告期內，專車業務單車毛利率虧損幅度持續迅速收窄。并且，國內專車新政的正式出臺，政策與市場發展趨勢利好B2C模式。

盡管面對競爭對手滴滴和中國優步之間的兼并收購形成挑戰，神州優車直指C2C模式商業缺陷，表示已作好充分準備應對競爭格局的變化。未來，在成本結構相對固定的情況下，公司將獲益于規模經濟效應的體現，逐步實現盈利。

專車單均毛利虧損收窄至14.50元

報告期內，神州優車的商業模式較上年度發生較大變化。上年度，公司主要從事通訊設備銷售業務，業務持續經營。公司于2016年1月進行了業務重組，并將重組入的神州專車業務及汽車產業鏈的其他業務作為公司的主營業務。并于今年7月22日，正式成功掛牌新三板。

對于專車業務尚未盈利的原因，神州優車表示，主要由于公司運營效率處于持續提升階段，收入規模效應并沒有得到完全釋放。并且，由于行業特性，公司短期內仍然可能存在虧損的風險。

不過，通過技術進步、管理創新和嚴格的成本控制，報告期內，神州專車單車毛利率虧損幅度持續迅速收窄。

《每日經濟新聞》記者注意到，截至2016上半年，神州專車單均凈收入已經從2015年第一季度的11.32元，持續提升到2016年第二季度的43.61元；單均成本從2015年第一季度的135.04元，持續下降到2016年第二季度的55.42元；單均毛利則從2015年第一季度的-123.72元，持續收窄至2016年第二季度的-14.50元。

神州優車認為，未來，隨著業務規模的持續增長，在成本結構相對固定的情況下，公司將獲益于規模經濟效應的體現，逐步實現盈利。

此外，神州優車還表示，除繼續做強神州專車業務外，正在籌建神州買賣車及神州閃貸等全新業務板塊，從出行領域切入汽車銷售、汽車金融領域，以此作為公司新的盈利增長點。

“已作好準備應對競爭格局變化”

為業界關注的是，網約車市場競爭日益激烈，主要表現在行業早期主要競爭者借助數論融資長期以對司機和用戶進行大量補貼的方式搶奪司機、用戶基礎。市場擔心，新競爭格局的形成可能進一步挑戰神州優車公司的市場地位，如果公司不能持續提高市場競爭力，可能面臨市場地位下降的風險。

對此，神州優車在半年報中回應稱，基于C2C模式的平臺間的整合并不能解決其根本商業缺陷，合并雙方在客戶、司機、模式上的高度同質化使得合并無法為股東帶來增值，而運營模式的缺陷使得其無法解決盈利問題，C2C模式無法抵抗新政實施后各項成本不斷上漲的壓力。

據《每日經濟新聞》記者了解，7月28日專車新政的正式出臺，明確把網約車正式納入出租車體系、提出“高品質服務”和“差異化經營”的原則，同時禁止低于成本價促銷，并要求所有運營車輛取得《網絡預約出租汽車運輸證》，即所有運營車輛的性質必須變為營運車輛。

也正基于此，神州優車在半年報中引用研究機構觀點認為，當前國內主流的C2C運營模式從根本上并不符合新政要求，政策趨勢必然造成C2C模式下網約車運營成本上升，價格上升，需求下降，供給下降，因此長期來看，C2C模式將受到抑制。

另一方面，神州優車表示將繼續依托B2C模式，充分利用自身獨有的競爭優勢，加大市場推廣力度，進一步提高品牌競爭力，穩定快速擴大市場份額。“已作好充分準備應對競爭格局的變化。”