過去的三年里，T動力在中國市場大受歡迎，德系、美系長期以來處于“渦輪旋風”的中心。今年3月，全新漢蘭達帶“T”進入戰局，改變了這一局面，“T江湖”面臨重塑。

全新漢蘭達所搭載的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機，不僅僅是單純的T技術的動力，而是從進氣系統到供油系統，再到節能系統的全面技術進化。集“雙噴射”、“雙循環”、“雙渦管”等全球領先技術的豐田“牛T”，讓只以渦輪出彩的德系、美系相形見拙。

30余年技術積淀“豐田T”厚積薄發

人們對于渦輪增壓發動機的印象大多來自于歐美車系，但實際上早在上世紀80年代，豐田就已經廣泛采用渦輪增壓技術，距今已經有35年的渦輪增壓技術研發經驗。可以說，豐田對渦輪增壓的技術積累非常深厚：1979年，豐田就使用了2.0T V6渦輪增壓發動機；而1982年，又將高性能四缸渦輪增壓發動機（3T-GTE）用在豐田傳奇跑車Celica上。

此后的30余年，豐田一直在渦輪增壓技術發展道路上不懈探索，但是出于對全球市場的考慮，盡管投入大量精力鉆研渦輪增壓技術，卻并未大批量使用。如今，中國消費者對“T動力”高漲的熱情，讓豐田決定把其先進的“T動力”技術帶到中國。“豐田一貫喜歡沿用成熟的技術，不會輕易在量產車中使用新的技術。”有知情人士坦言，全新漢蘭達跟雷克薩斯NX都 采 用 了 相 同 的 發 動 機 技 術（8AR-FTS），足以說明這款發動機的出色性能和可靠性。

業內人士普遍認為，善于用成熟技術贏取優秀口碑的豐田，此次拿出“重磅武器”，彰顯了其對“T動力”的信心，以及重塑“T江湖”的決心。

用實力說話“三雙”科技搶占動力、節能制高點

全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機，與雷克薩斯最新的NX所用發動機同系列，是豐田最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。

這款2.0T D-4ST發動機是以兩種循環模式工作的內燃機。這款發動機在傳統雙VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換，在需要動力的時候，自動轉為奧托循環模式；在中轉速時，切換到阿特金森循環，實現最佳燃油經濟性。

傳統發動機的供油系統，要么是進氣管噴射，要么是缸內直噴，全新漢蘭達的D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整。這一創新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗，同時還能解決直噴增壓發動機容易引起的積碳問題。

此外，在渦輪技術方面，2.0T D-4ST發動機采用了排氣側使用雙渦管單渦輪技術，它把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。利用空氣學原理，在發動機低轉速時，就能提前讓渦輪介入工作，大大減少了渦輪遲滯現象，讓動力輸出更加平順。

這款發動機還配置一個水冷式中冷器，在多種條件下，以及高輸出功率下能實現最佳進氣溫度。同時，中冷器直接搭載在發動機上，大大減少了增壓后進氣管路的長度和容量，達到極高的瞬時響應性能。

正是這些新技術的使用，使得這款2.0T發動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，占據大中型SUV的節能制高點。這令人驚嘆的超低油耗，不僅僅得益于雙循環和雙噴射技術的使用。為了讓D-4ST發動機更加高效，它還使用了可變容量機油泵減少內部能量損耗，同時采用氣缸體電加熱系統，減少發動機冷機時間，提升燃油經濟性；而撓性鎖止變速箱則能在1擋起步時鎖止，讓傳動效率大大提高；標配的一鍵啟停系統，更是減少了不必要的燃油消耗，節油效果更加顯著。

品質鑄就經典——全新漢蘭達靠實力說話，重塑“T”動力SUV神話

對于一款搭載“T”動力的SUV車輛來說，除了擁有強勁動力外，渦輪反應速度、換擋平順程度，都是衡量車輛的重要指標。采用“三雙”技術的全新漢蘭達，有效避免了渦輪增壓發動機固有的渦輪遲滯、動力輸出不順暢等缺點。因此，全新漢蘭達2.0T駕駛起來起步輕快、動力平順，而且發動機噪音也較低，這些都是眾多車主對全新漢蘭達的一致評價。

全新漢蘭達之所以持續位居大中型SUV銷量前列，很大一部分成就歸功于其品質和可靠性。值得一提的是，豐田在30余年的渦輪增壓技術研發過程中，對很多問題已逐步形成預防性解決方案。這款2.0T發動機的可靠性也在開發時就被納入考慮，并從材質、工藝和設計方面一一破解。

譬如令不少車主頭疼的積碳問題，全新漢蘭達的2.0T發動機在冷機或者低轉速時，使用進氣管噴射供油，讓汽油和空氣混合更加充分，保證了混合氣充分燃燒。此外，特殊設計的活塞、燃燒室形狀，以及容易形成渦流的進氣管設計，讓混合氣燃燒擴散速度更科學，保證各個轉速下的燃燒充分，從而有效抑制積碳，減少故障提高可靠性。

眾所周知，漢蘭達一直以高QDR（高品質、高可靠性、高耐久性）著稱。全新漢蘭達在傳承基礎上，再次從產品質量控制、供應商把控、新技術應用等幾個方面，把QDR實力再次提升。

在品質保證方面，豐田選取的供應商都是世界卓越的零部件供應商。其中發電機、空調、啟停系統、儀表燈由電裝供應；天窗、門鎖等由愛信供應，而剎車系統/VSC系統等由愛德克斯提供，可靠的供應商也是可靠品質的保證。

開發總工程師后藤貴志說，“研發過程中最重要的一個環節就是路試，我們把漢蘭達帶到全國的高速公路、山地和西部較復雜的路況，在各種溫度、氣候和高原地區測試它的性能。這樣，研發團隊就能像消費者一樣掌握駕駛過程中的第一手數據，對于我們產品的功能性改進和QDR質量提升，都是重要的環節，為消費者提供‘開不壞的SUV’做不懈努力。”

除了傳承豐田高QDR基因，全新漢蘭達還使用了大量先進的駕駛安全輔助科技，并基于豐田GOA車身開發出更高被動安全性能，讓全新漢蘭達安全保護更加全面。可以說，帶“T”進入戰局的全新漢蘭達變得更加安全可靠。

用實力說話的全新漢蘭達推出“T動力”雖然時間不久，但技術實力卻已遙遙領先。而憑借廣汽豐田穩定的造車品質以及可靠的技術應用，不管是德系或是美系車企，都必須面對渦輪增壓市場格局重塑的現實。