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◎每經實習記者 肖樂

上線僅6個月的考拉班車已停止運營。近日，考拉班車微信公眾號發出考拉班車CEO張敏“致夢想贊助商的一封信”。信中表示，9月11日是考拉班車上線6個月的日子，同時也是最后一個運營日，從9月14日開始，考拉班車的全部業務由滴滴巴士接管運營。張敏表示，資本市場是考拉班車停止運營的唯一影響因素，簡單而言即公司新一輪融資失敗。

考拉班車成為定制巴士市場中第一家離場的企業。

張敏在接受新浪科技采訪時表示，最近資本市場遇冷，很多公司的融資計劃都流產，其中包括很多已經跟投資機構達成協議的公司，加之滴滴入局定制班車領域，讓很多投資機構對定制班車行業持觀望態度，不敢出手，才導致其融資失敗。

對于互聯網巴士企業來說，與運輸企業合作是目前的主流運營形式。在線路推廣前期，不僅需要進行優惠補貼來吸引用戶，每天的車輛運營費用更需要巨大的資金投入。據《每日經濟新聞》記者了解，考拉班車僅在今年4月11日獲得了天使投資，在沒有可靠商業模式的情況下，沒有新的融資顯然令定制巴士運營難以為繼。

對于考拉班車而言，滴滴巴士屬于市場后來者，今年7月16日，滴滴巴士業務在北京、深圳兩地同時上線。9月9日，滴滴打車正式更名為滴滴出行，涵蓋了出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務，同時滴滴宣布完成了新一輪總計30億美元的融資，一個綜合出行平臺已然呈現。9月11日，滴滴宣布投5億元發展巴士業務，滿20人就可以開專線，滴滴巴士相關負責人告訴記者，他們計劃今年底上線城市達到30個。

互聯網分析師洪波認為，既然有一個綜合性的出行平臺可以解決包括打車、代駕、巴士等所有出行方式的需求，那么用戶會更加傾向于使用這樣一個APP，同時他認為，“做垂直平臺必須要有自己的商業模式，但是滴滴作為一個綜合出行平臺，巴士可能只是一個特色服務，不一定要有自己的商業模式，可能就是虧的，但是可以依靠其他的業務來補充。”