每經編輯｜每經記者 劉燦邦    

每經記者 劉燦邦 發自北京

正在申請恢復上市的*ST鳳凰（000520，SZ）再爆出猛料，公司實際控制人及控股股東擬轉讓公司全部股權。公司表示，如本次股份轉讓獲得有關部門批準并得以實施，公司控制權將發生變更。

*ST鳳凰經過去年破產重整重新盈利，但是，經過大裁員，公司員工從高峰期的上萬人減少到目前的900多人。同時，據報道稱，公司的運力，經過多番拍賣和處理船舶，也從高峰期的400萬噸下降到去年僅余約60萬噸。

另一方面，《每日經濟新聞》記者注意到，長航集團與中外運集團合并為中外運長航以來，一直處在整而不合的狀態，其中，重合性最高的航運業務始終未能獲得整合。不過，今年初，中外運長航在浦東新區設立航運總部，似乎讓外界看到了集團業務整合的希望。

此前中信建投指出，如果中外運長航干散貨業務進行整合，以中外運航運（00368，HK）為平臺可能性較大。

控股股東轉讓*ST鳳凰股份

*ST鳳凰5月29日晚間公告，公司于5月29日收到實際控制人中國外運長航集團有限公司（以下簡稱中外運長航）和控股股東中國長江航運（集團）總公司（以下簡稱長航集團）的通知， 長航集團擬通過公開征集方式轉讓所持*ST鳳凰全部股份，合計181015974股股份，占*ST鳳凰總股本17.89%，中外運長航亦同意長航集團此次轉讓。

事實上，5月12日*ST鳳凰才發布了深交所受理公司股票恢復上市申請公告。由于2011年、2012年、2013年連續3年凈利潤虧損，*ST鳳凰于2014年5月16日起被暫停上市。暫停上市期間，*ST鳳凰已成功實現破產重整，并在2014年實現凈利潤43億元。由此看來，*ST鳳凰恢復上市應是大概率事件。

值得注意的是，實際控制人中外運長航目前持有的*ST鳳凰股份仍處于凍結狀態。公司此前發布的公告顯示，該股份要到2016年6月份才能解凍。另外，*ST鳳凰表示，根據有關規定，本次協議轉讓股權事項需經國務院國資委批準同意后方能組織實施。如本次股份轉讓獲得有關部門批準并得以實施，公司控制權將發生變更。

*ST鳳凰即將恢復上市，控股股東及實際控制人為何選擇此時轉讓公司股份？對此，《每日經濟新聞》記者先后致電*ST鳳凰及中外運長航集團辦公室主任徐建東，不過截至發稿，尚未獲得回復。

記者注意到，此前有媒體報道，中外運長航試圖引入私人船東的舉措，以及放棄在南京油運與*ST鳳凰控股權的做法，都與中國整體經濟政策的大方向相吻合。目前，中國正大力推動國企改革，擬降低國有股比例。

另外，公開資料顯示，雖然*ST鳳凰凈利潤和凈資產雙雙轉正且正在申請恢復上市，但是，經過大裁員，公司員工從高峰期的上萬人減少到目前的900多人；同時，據報道稱，公司的運力，經過多番拍賣和處理船舶，也從高峰期的400萬噸，下降到去年僅余約60萬噸。

或以中外運航運為平臺整合資產

長航集團和中外運集團重組以來，一直面臨整而不合的尷尬處境，兩者重疊性及互補性最強的就是航運業務，但是航運業務重組遲遲未開展。

記者梳理資料發現，重組后的中外運長航共有3家航運類上市公司，原屬長航集團的A股上市公司*ST鳳凰、長航油運（已退市）分別從事干散貨運輸及油品運輸；原屬中外運集團的H股的上市公司中外運航運既從事干散貨運輸，也從事油品運輸。這3家公司在業務上有競爭，這種同業競爭遲早要解決。

中外運長航董事長趙滬湘曾向媒體表示，“重組前，長航集團旗下做干散貨運輸的長航鳳凰（*ST鳳凰），主要承擔了江河領域的礦石等運輸，而長江流域的許多鋼廠如武鋼、馬鋼等，與長航有長期穩定的合作關系，而中外運航運主要做沿海港口的運輸，到不了長江。長航與中外運的重組，可以起到互補作用，在江、海全過程都可以提供服務。”

按照中外運長航最初的重組規劃，2009年是籌備階段，2010年為整合階段，2011年是發展階段。但時至今日，非但整合尚未開始，反而出現長航油運退市，*ST鳳凰破產重整的尷尬。

不過，今年初，中外運長航集團航運事業部副總經理、總法律顧問李京在上海表示，今年上半年中外運長航將整合旗下350億元資產，在上海國際航運中心核心功能區浦東新區設中字頭航運總部，而這讓外界看到了集團業務整合的希望。

據李京介紹，浦東航運總部擬整合的350億元資產，包括在港上市的中外運航運、已從A股退市的長航油運、與招商局集團合資的中國能源運輸有限公司、中國租船有限公司和深圳長航滾裝物流有限公司等。

此前中信建投指出，中外運航運無論從資產規模，盈利能力，資金實力還是負債潛力等方面，均強于*ST鳳凰，其干散貨運力主要為海運運力，*ST鳳凰雖然干散貨總運力比中外運航運大很多，但其盈利能力較強的海運運力只有中外運航運的一半左右。因此，如果干散貨業務進行整合，以中外運航運為平臺的可能性較大。