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每經記者 胡沛

目前航班動態查詢服務可概括為“三分天下”，除了“飛常準”外，號稱擁有4000萬用戶的航班管家和帶有官方背景的航旅縱橫兩大軟件也加入這場戰役。在國內市場上，這三家企業已經形成了比較穩定的競爭格局，各有各的優勢。三者的關系很微妙，一方面它們因核心業務雷同而有明顯的競爭關系；另一方面，“飛常準”曾是航班管家的數據來源之一，而中航信旗下的航旅縱橫則是“飛常準”的數據源之一。

《每日經濟新聞》記者注意到，航班管家、飛常準、航旅縱橫三款APP雖然核心業務都是為用戶提供即時的航班信息，但三家各有側重：航班管家提供機票搜索、預訂以及詳細機場攻略，意在通過綜合的航班、機場信息幫助用戶作出航旅決策；“飛常準”從“準”字切入，強調信息的及時和準確；航旅縱橫則依靠母公司中航信的優勢掌握著用戶行程信息，“被譽為含著金鑰匙長大”，旅客只要輸入身份證號，全部行程就會呈現在手機上，并可以在APP上選座，甚至可以直接通過手機二維碼登機。

鄭洪峰在接受記者采訪時表示，現在航旅IT公司市場已經接近飽和，短期內不會有第四家公司出來。“飛常準”的優勢在于航班動態數據分析，起飛時間預測的準確率高于航空公司的準確率。

面對勁敵，鄭洪峰表示，“其實我們的目的已經達到了，像航旅縱橫這樣具備國企背景的都已經介入，他們愿意披露自己的數據了，官方的數據越開放對我們老百姓的出行越有幫助。”

他也坦言，在交互性上，“飛常準”還落后于對手，不過他認為，中航信的數據只局限于在中國的航空公司，今年預計國內出境人口有1億，這個人群將是發掘的重點。從去年開始，“飛常準”已經在籌劃全球的航班動態數據了，目前每天更新全球超過98萬個航班信息，可以提供接近全球總計航班近八成的數據。“境外的航班動態，主要還是依靠跟我們合作的外國供應商，歐洲、北美航班數據已基本掌握齊全，南美、非洲、東南亞的數據還并不齊全”。

航班管家目前也在“轉型”，兩年前就已加入航空公司的直銷票資源，而保險、旅行、酒店、租車等業務也被整合到服務體系中去，航班管家一位負責人昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前航班管家的動態數據主要來自國家空管局的授權，還有一部分和航空公司和航空類企業合作，但航班動態數據僅僅是航班管家業務的一部分。“航班管家的目標是國內流量最大的移動旅游搜索平臺，航班動態只是其中一個業務而已。機票和酒店銷售收入現在基本上能夠占到公司收入的95%以上，市場占有率和攜程、去哪兒網相比有一定差距，但增長速度要快好幾倍，未來航班管家的利潤增長點在與出行有關的服務中。”

“國家隊”航旅縱橫負責人薄滿輝在上個月接受媒體采訪時也表示，年底將上線一項新功能。既然延誤不可避免，那就讓它變得有點意思，這個功能會以游戲的方式把航班延誤量化，并根據這些量化的指標后續為用戶提供更多優質的服務。至于怎么讓這款產品掙錢，薄滿輝倒顯得不是那么著急，不過他透露，相當長的一段時間內不會做機票銷售。

“總體而言，國內的航班信息服務市場仍處于起步階段，國企、民企同臺競爭，數據服務能力成了核心競爭力。”民航專家鄒建軍表示，誰在這個領域里提供的數據更準確、更及時，將是最后勝出的關鍵。“無論哪一家，它最終去做的都是收集旅客的行為數據，包括購票習慣、服務習慣，以及對延誤的忍耐需求等等，各種行為數據收集起來以后，它可以轉而去做數據咨詢這樣的業務，畢竟提供免費的信息本身并不賺錢。”