在剛剛過去的周末，因馬航客機失聯，大家心情都很沉重。而昨天（3月10日）滬指遭遇年內最大單日跌幅更讓投資者感到無奈。然而，投資不相信眼淚，我們需要好好分析一下暴跌的原因，才能為接下來的操作打好基礎，也才能將損失降到最低。

那么，究竟是什么原因引發了昨日的大跌，后市大盤又能不能在較短時間內止住下跌的趨勢？

其實，在上一期的訪談欄目中我已表達了對后市的不樂觀看法，由于技術上的弱勢趨勢十分明顯，我當時認為，大盤面臨破位的危險。而在上個周末，不僅消息面沒有任何利好，反而還出現了馬航客機失去聯系這一讓人難過的消息。這一消息反映到資本市場上，直接對保險股、航空股甚至旅游股等多個板塊構成了直接沖擊。昨天，新華保險、中國人壽、中國平安等都收出中陰線，而中國國航、南方航空等個股也紛紛創出新低。這些權重股的大跌，對指數的影響毋庸置疑。

除上述因素外，商品期貨的大跌也對A股市場產生了不利影響。這些突如其來的打擊使得本來就弱勢的多方宣告直接“投降”。而從股指期貨市場上來看，盡管空方主力加空單的量明顯不及多方，但股指期貨主力合約依舊大跌3.93%，且在一定程度上對現貨市場起到了助跌的作用。相反，盡管滬深兩市依然有些個股在漲停，但前期熱點概念股全線降溫，難以找到板塊性機會。最終，滬指暴跌58.85點，一舉擊破2000點重要整數關口，并以1999.06點報收。

綜合來看，我認為昨天滬指大幅跳空低開，并形成實體較長的陰線，表現出空方情緒的集中宣泄。而這根陰線出現之后，多方要想迅速展開反擊，難度較大。后市不論是滬指還是滬深300指數，都有可能考驗前期低點。滬指前期低點是1月20日創下的1984.82點，距離當前點位并不遠；而滬深300指數前期低點則要追溯到2013年6月25日流動性緊張時創下的2023點.不過，這一點位距離現在也只有70多點。

當然，在經過昨天這種快速大幅殺跌之后，我認為后市短期再出現如此大幅度下跌的可能性不太大，指數很有可能在出現一定的休整后再來考慮到底是逐漸筑底還是展開反彈。 （張道達）

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