每經編輯｜每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

從上海的車牌拍賣到北京的車牌搖號，再到廣州車牌搖號、競拍并舉，車輛限購似乎已成為一、二線城市緩解交通擁堵的“殺手锏”。與此同時，各地的“車牌單雙號限行”“外地車輛限行”、“尾號限行”、“錯峰限行”等限行政策更層出不窮。

汽車限購沒有統一標準，隨著今年廣州加入汽車限購城市之列，一線城市集體步入限購時代。一些交通擁堵的二線城市消費者與潛在消費者也在擔心，自己所在城市是否有朝一日也會加入限購行列。據國家信息中心數據顯示，在城市千人保有量和乘用車平均道路面積兩項指標排名前六位中，深圳、杭州、成都、天津等四城市均已上榜。

近日，中信證券發布研報認為，限購在第一年負面影響較大，但第二年以后伴隨基數下降、置換需求增加，當地市場仍將恢復正增長。

行業分析師：限購不可盲目模仿

據國家信息中心數據顯示，隨著廣州采取汽車限購措施，北京、上海、廣州三大一線城市已全面限購。從乘用車千人保有量來看，除已限購的北、上、廣，千人保有量排名前六的城市分別為深圳（108輛/千人）、杭州（101輛/千人）、蘇州（89輛/千人）、成都（87輛/千人）、寧波（86輛/千人）和天津（82輛/千人）。

從乘用車平均道路面積來看，面積較少的前六個城市分別是：杭州（57.3㎡）、寧波（61.3㎡）、成都（66.1㎡）、深圳（80.6㎡）、天津（101.2㎡）和沈陽（113.4㎡）。

汽車行業資深分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前限購似乎沒有統一標準，從已限購的城市來看，是否限購更多是取決于當地的交通管理能力。他認為，短期內或暫不會有其他城市再推限購令，但三年后各大車企擴產的產能相繼釋放，如果城市交通設施的改善以及新能源發展速度跟不上產能擴張步伐，那么限購、限行令或將再度密集出臺。

在今年廣州限牌政策出臺后，廣東省汽車流通協會會長嚴斐曾向 《每日經濟新聞》記者表示，“世界上眾多城市的汽車保有量超過北上廣，但擁堵情況并不嚴重，這與市政設施息息相關。而且，市政設施并不只是花重金改造城市路況，如交通信號燈的設置等交通智能控制，都可對緩解城市交通起到事半功倍的效果”。

近日，廣州外地車限行政策將實施的傳言不脛而走。有分析認為，此次廣州限行措施一旦出臺，或將表明之前的限購措施在短期內還不太成功。

張志勇表示，限行、限購都只能是短期行為，可能在一段時間內將體現出一定的好處，但這只是延緩汽車消費市場增速的一種行為。隨著汽車剛性需求的不斷增加，限購效果將逐步減弱，“交通擁堵和城市污染是我國要經歷的必然階段，只有經歷了這種陣痛，才有可能朝著更好的方向發展”。

分析人士認為，限購不等于治堵，并且是否限購應該綜合考量一個城市的交通運營和管理能力再作決定。國外很多城市汽車保有量超過國內一線城市，但由于交通管理能力良好、公共交通事業發達、市民交通意識強烈，交通現狀仍比國內要好。

自主品牌危機尚存

中信證券在日前發布的報告中顯示，新增城市限購對于汽車銷量的負面影響極小。目前國內有36個省會城市和副省級城市具有獨立交通運輸管理權。2011年，上述36城市乘用車上牌總量為415萬輛，約占全國汽車銷售總量的22.4%。

如果除去北京、上海、貴陽、廣州等4個已實施限購政策的城市，其余32個省會城市2011年的上牌量為337萬輛，占全國汽車銷售總量的18.2%（2010年該數字為17.3%）。若參考廣州乘用車限行標準，綜合考慮新車配額和換車需求，預計限購政策會侵蝕當地27%～35%的乘用車銷量。在剩余32個城市全部限購的極端情況下，將侵蝕2013年全國汽車銷量增速約4.9%～6.4%。

假設其中有10個城市限購，對2013年汽車銷量增速的負面影響僅有1.6%～2.1%。且限購政策往往在執行第一年負面影響較大，第二年以后，伴隨基數下降、置換需求增加，當地市場仍可能恢復正增長。

限購對于改善城市交通擁堵的作用有限，但對于當地汽車銷量結構、以及經銷商生存狀況影響較大。分析人士認為，乘用車限購政策抑制了新車銷售規模，但面對規模極大的存量車，政策改善交通擁堵的作用顯得較有限。然而，限購政策將會對當地汽車銷售格局造成較大影響，自主品牌等低端乘用車銷售規模下降最顯著，豪華車占比將大幅提升。根據中國汽車流通協會2011年的調查數據顯示，北京乘用車限購一年后，自主品牌在該地區市場份額由19.8%下降至10%。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，由于沒有統一的標準，限購對汽車行業帶來的影響將相當大。以自主品牌為主銷車型的二線城市，汽車消費處于起步階段，此時限購，或將成為“壓倒自主品牌的最后一根稻草”。

在今年廣州限購令推出之后，部分二線城市的自主品牌經銷商感到較大壓力。一位二線城市的自主品牌經銷商對記者表示，目前自主品牌在當地的市場價格戰異常激烈，致該店庫存大量積壓，已處在虧損邊緣。

資深汽車分析師賈新光向 《每日經濟新聞》記者表示，限購令的推出給國內的自主品牌敲響警鐘。相較合資及豪華車品牌，自主品牌的抗打擊能力顯得還較弱。當自主品牌在一、二線城市受挫，很有可能將繼續下沉到三、四線城市，而這些區域雖然消費需求旺盛，但由于基數過小，也難以支撐龐大的自主品牌體系。對于合資以及豪車品牌，他們早已未雨綢繆，將在中國生產的車用于出口，一旦本地市場銷售遇阻，還有其他市場可以支撐。因此，自主品牌應該不斷提高產品競爭力。

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