每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

在北汽集團購買薩博核心技術兩年多之后，基于薩博技術研發的北京汽車自主品牌高端車型C70G將在今年9月投放市場。此次再角逐收購薩博剩余資產，希望為北京汽車的中高端車型鋪路。

2011年底，北汽集團代總經理韓永貴在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，北汽不會輕易收購薩博，但會爭取其有利資源，如人才、技術、供應商等為北汽服務。

由此看來，在北京汽車在布局中高端車型前途未知的情況下，再次謀求與北汽頗有淵源的薩博汽車為其中高端車型增加新的技術和賣點也是情理之中。據稱，北汽或將聯合日本松下集團共同收購薩博汽車剩余資產生產電動車。

征戰公務車市場

目前，北汽戰略已經非常清晰，在今年威旺306以及E系列A0級轎車達到一定銷量基礎后，“高舉高打”的北京汽車戰略重點將轉向C70G和基于薩博平臺研發的后續產品。

進入2012年以來，大型企業集團自主品牌高端車型紛紛發力政府采購市場。一汽集團旗下紅旗品牌將成為省部級以上干部標配用車，命運多舛的紅旗轎車有望借助公車采購新政迎來復興。幾乎與此同時，曾開創上海汽車工業時代的 “上海牌”汽車，在停產20年后復活。

日前，北京汽車股份有限公司副總裁董海洋接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然C70G目前只有2.0T和2.3T車型，不符合政府公務用車采購相關標準。但是，在C70G上市之后，“行政版”將隨后推出，主打政府采購市場。

董海洋表示，政府公務用車采購政策的傾斜受到企業的歡迎，因為政府、公務車采用自主品牌車，不管是哪一家，對自主品牌汽車企業來說都是非常大的利好。

去年11月，工信部發布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》已明確，公務車采購標準從“2.0升排量、25萬元以下”下調至“1.8升排量、18萬元以內”，這被業內認為是明顯進一步向自主品牌傾斜。另有消息稱，今年還未出臺《黨政機關公務用車選用車型目錄》中，自主品牌車型將成為今年甚至未來公務用車的主要選擇。

董海洋表示，對于北京汽車而言，面臨的最大挑戰是如何獲得消費者對于自主品牌的信心。

數據顯示，2011年，自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，市場份額同比下降了1.78個百分點。分析認為，自主品牌將面臨一輪巨大的調整和洗牌。對此，董海洋告訴記者，“低谷對自主品牌是件好事，做汽車要回歸原點，回歸基本點思考”。

2013年轉向中高端布局

韓永貴曾表示，2012年，北汽集團將在自主品牌車型上進行 “全員促銷”，以保證銷量目標順利完成。此外，北京牌“E系列”A0級車型將在3月投放市場，有1.5升和1.3升兩個排量。據悉，E系列將推廣“德式京品”概念，由于受益于北汽與奔馳的合資關系，它采用了奔馳Smart相關車型底盤設計技術。

在銷售渠道上，北京汽車采取微車與乘用車 “雙渠道”并存的方式。據悉，到今年年底，北京汽車將建成80家轎車銷售店以及100家微車銷售店。為了快速搭建銷售網絡，北汽股份銷售部副部長劉宇表示，北汽集團對于第一批加入的經銷商給予投資總額最高75%的建店補助，以便解決在車型上市之初經銷商投資與回報不成比例的困境。

接近北汽的分析人士稱，2013年開始，北京汽車的銷售重點將轉移到中高端車型的布局與銷售上，薩博系列車型必然是北京汽車的主打，因此微車和E系列將完善北汽產品序列。

據悉，薩博產品研發體系已經建成。接下來，基于薩博技術的C60、C50車型試制車正在按部就班地研發中，C60將有望在2013年上半年面市。此外，基于C60平臺，北汽集團自主升級的高級車生產平臺正在調試中，首款車型C80計劃2013年下半年上市。