要從“中國制造”向“中國創造”轉變，必須在世界經濟一體化的視野中自主創新——

    “吉利”這個名字，不光在中國，就算在國際上也已名聲大噪。在中國汽車自主品牌陣營，吉利為什么能獨領風騷？

    近年來，吉利集團將海外收購和發明創造作為提升企業核心競爭力的關鍵環節，努力探索具有自身特色的自主創新發展道路，使自主創新和發展能力得到大幅提升，在一些關鍵零部件的核心競爭力上，已達到或超越世界先進水平，成為中國汽車工業自主創新的標志之一。

自主創新的戰略思想——要擁有自己的主動權和話語權

    2007年，吉利提出了戰略轉型，由過去簡單地造最便宜的車，向造更有技術含量、更有競爭力的產品轉變，提出了“造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的宏偉戰略目標。

    過去5年，吉利在自主創新方面取得了重大突破，五大技術平臺，15個產品平臺，42款車型儲備，帝豪、全球鷹、英倫汽車三大子品牌相繼落地。

    過去5年，吉利建立了與世界接軌、適合中國國情、頗具特色的自主創新開發流程。基本形成了整車造型設計、安全碰撞技術、核心零部件技術、發動機變速箱以及新能源的正向開發能力，企業和產品競爭力得到大幅增強，國際形象日益提升，成為中國企業自主創新發展的典范。

    吉利戰略轉型伊始，就確立了新的自主創新戰略思想，即以汽車安全技術為突破口，打造中國乃至世界最安全的汽車；以攻克中國和世界汽車技術瓶頸為戰略重點，提升產品核心競爭力和話語權；以世界汽車發展方向為研發著力點，實現人無我有、人有我強，提升產品的技術附加值和競爭力。

    吉利創造性地通過海外并購、海外合作來攻克世界汽車技術難題，促進企業自主創新的基礎和能力實現快速跨越，填補中國乃至世界空白，從而逐步改寫中國自主品牌汽車低端、低檔、缺乏核心競爭力的歷史。

    截至2010年年底，吉利集團共申請3464項專利，其中發明專利340項，實用新型專利2624項，并在2009年全國科技大會上榮獲國家科技進步“企業自主創新工程類”最高獎，今年又被中國版權協會、中國知識產權研究會及中國專利保護協會等9家單位聯合授予“2011知識產權自主創新十大品牌”稱號。

從“中國制造”走向“中國創造”——破解汽車安全領域的“哥德巴赫猜想”

    中國汽車制造業的規模已經不小，但怎樣從“制造”變成“創造”，這是中國汽車具有真正競爭力的一個帶有根本性的挑戰，否則中國汽車將永遠被外來品牌所遏制。如果沒有突破的空間，就只能依靠價格戰自相殘殺。

    面壁十年圖破壁。吉利集團2007年起實施的戰略轉型，就是要在這方面尋求突破，瞄準世界汽車安全技術難題，通過自己的發明創造，打造中國乃至世界上最安全的汽車，擁有中國汽車在安全技術競爭中的核心競爭力和話語權。

    其中最具代表性的BMBS技術的開發與應用，被世界汽車被動安全專家譽為"汽車爆胎安全技術'哥德巴赫猜想'的成功破解"，在美國底特律車展上，被組委會授予唯一的特別發明大獎。

    高速行駛爆胎的后果十分嚴重。有數據表明，我國發生的車禍中，由爆胎造成的重大傷亡占了很大比例。高速行駛爆胎導致的死亡人數占高速公路意外事故死亡人數的49.81%，占受傷人數的63.94%，占直接財產損失的43.38%。所以，高速行駛爆胎被公認為高速行駛狀態下行車安全的頭號殺手，這也是一項國內外汽車專家長期想解決而沒有解決的難題，被稱為汽車安全領域的“哥德巴赫猜想”。

    BMBS是爆胎監測與安全控制系統的英文縮寫，是一項十分重要的智能化汽車行車安全技術。BMBS集機械、計算機、電子控制與液壓控制于一體，能夠對行駛中汽車輪胎的胎壓進行實時監測和預警，特別是在行駛中的汽車發生爆胎或其他快速泄氣狀況的關鍵時刻保障行車安全。

    在世界上，各個汽車品牌不乏爆胎報警的主動安全技術，但同時具備爆胎報警和瞬間制動的被動安全技術的汽車品牌，只有吉利一家。

    當車輛出現爆胎等緊急情況時，輪胎氣壓監測采樣單元能夠同步采集到信號，并將這一信號立即傳遞給中央控制單元，中央控制單元幾乎同時發出指令給制動器單元和尾燈警示信號，制動器單元瞬間爆發出強大的制動力，在極短時間內（從爆胎發生到產生制動僅在0.2-0.5秒間），促使汽車產生緊急制動并安全減速，實現瞬間車速降到40公里的安全時速，車輛可以從容靠邊，避免后車追尾等二次事故的發生。

    吉利這項世界首創的BMBS技術，擁有完全自主知識產權并獲得了國家發明專利，同時在全球100多個國家進行專利注冊，使吉利這項技術得到世界認可，載入世界汽車重大安全技術發明史冊，這也是中國汽車目前唯一能與外國品牌在安全技術上競爭的創新技術。

    目前這項技術已開始配裝在吉利各品牌系列車型上。為充分體現這項技術的先進性和可靠性，吉利汽車日前與大地保險公司舉行了保險合作簽約儀式。根據保險協議，凡購買了吉利旗下任何一款搭載了吉利BMBS系統的車型，在保險期限內，如果車輛存在缺陷，導致在行駛過程中發生爆胎無法發揮應有的制動減速功能，造成車上人員人身傷亡意外事故，由中國大地保險公司按合同約定負責賠償；最高保障金額為每人人身傷亡賠償限額30萬元，每輛車每次事故最高保障金額150萬元。

    為自主創新技術實施用戶保險，在中國汽車產品中尚屬創新，正是這樣的創新，才能使這項“不怕爆胎”的先進技術全面走向市場、走近用戶。

海外收購贏得創新實力——至少將中國的自動變速箱技術提升了5年

    作為汽車最核心的部件之一，自動變速器一直困擾著我國自主品牌的發展。

    面對國外公司的技術壟斷與國內核心技術的缺失，國內汽車的自動變速器基本靠購買國外產品。我國汽車制造業的這一瓶頸，嚴重削弱了中國汽車產品的市場競爭力。

    國家有關部門一直想解決這一問題，卻一直未能如愿，始終成為中國汽車工業的最大短板。據統計，目前國外品牌產品的自動變速器覆蓋率已達60%以上，最高的超過80%，而我國自主品牌產品自動變速器的覆蓋率才5%左右，成為中國汽車工業的一大尷尬。

    面對這種尷尬，吉利作為自主品牌的民營企業，是沿著別人走過的老路亦步亦趨還是另辟蹊徑？他們決定要用新的思維走出一條新路。

    2009年，在國際金融危機背景下，吉利集團得知澳大利亞汽車自動變速器公司DSI破產消息后，立即做出反應，果斷做出收購計劃。最終在國際上15個買家中勝出，全資收購了這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商。

    DSI是全球知名的高端汽車自動變速器供應商，擁有世界先進、完整的汽車自動變速器研發體系和生產體系，其系列產品中，排量在1升至2.5升的自動變速器領域具有世界領先地位，長期以來作為福特、雙龍等多個世界品牌的供應商，有著良好的品牌美譽度。

    吉利收購DSI后，迅速將創新理念融入新的公司，繼續提升原有技術并產業化，尤其是雙方優勢資源的互補與整合，使購并所有權得到的國際先進技術又有了進一步的再提升，市場需求進一步擴大、產品競爭力進一步增強。

    吉利收購DSI一年后，在其四驅和后驅6AT技術基礎上，聯合研發的6AT前驅自動變速器，已完成所有產業化準備，即將正式批量配裝在吉利新車型上投放市場，這是我國首款真正擁有自己知識產權的6AT自動變速器。

    DSI目前在國內合資新建的年產30萬臺自動變速器工廠已于今年8月投產，配裝吉利帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌汽車的新產品將于11月底上市。更為可喜的是，為我國其他自主品牌汽車配套的合同已經簽署。

    目前，雙方工程技術人員共同開發的7速雙離合自動變速器DCT也得到很大突破，將在2013年實現量產。

    這標志著我國轎車自動變速器的技術瓶頸由此得到徹底突破，標志著中國汽車工業擁有世界先進自動變速器研發、制造的歷史已經開始。

    DSI產品和技術在我國的成功運用和進一步提高，是吉利通過海外收購，迅速將世界先進技術為我所用，提高自主創新能力的成功典型案例，也是我國企業通過  “走出去”快速增強自主創新與發展能力的杰出代表。

    世界經濟風云變幻和企業的興衰史告訴我們，自己的創造發明可以形成知識產權，通過購并別人企業的所有權，同樣可以擁有知識產權，同樣具有合法的核心競爭力。

    日本日產公司總裁戈恩指出，中國積極介入國際并購，能夠解決中國汽車產業鏈不完整的矛盾，一定會有一個跨國汽車企業集團脫穎而出。

    中國汽車工程學會理事長張小虞感慨地說，吉利集團成功收購DSI，至少將中國的自動變速箱技術提升了5年，擺脫了中國汽車自動變速器長期基本依賴進口的局面，為中國汽車的核心競爭力第一次贏得了主動權。  (李鋼)

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