每經網4月15日北京電（每經記者 梅東哲） "中國汽車"走出去"是長遠戰略，而絕不是權宜之計。"中國汽車工程學會理事長張小虞認為，"走出去"既需要有過硬的技術、產品，也要有銷售創新和服務創新，要有對不同的地區、不同的民族的營銷能力，如果沒有這樣的營銷能力，即使有再好的產品也不一定能夠實現真正的"走出去"。

　　作為兩會代表，長城汽車總裁王鳳英在此前兩會上提出了中國汽車走出去的發展方針，建議加強中國自主品牌的出口業務。4月8日，由中國貿易促進會汽車行業分會主辦的"中國汽車走出去發展論壇"在北京舉行，論壇中張小虞指出，自主品牌汽車出口應求質不求量，面對復雜多變的國際市場環境，汽車企業必須認真研究好目標市場的社會環境、法律法規、標準體系，并通過不斷地試驗、不停地創新努力提升自身產品質量，才能夠走得更好、走得更遠。

　　自主品牌應以質量打入國際市場

　　中國汽車出口對于中國汽車產業來說具有重大意義，也是中國汽車由大轉強的途徑之一。在中國汽車市場，自主品牌在市場競爭力以及核心技術等方面較跨國企業還有一定的距離，而如果走到國際市場，自主品牌汽車的質量以及技術等各方面將會受到更加嚴峻的考驗。

　　中國國際貿促會汽車分會會長王俠對記者表示，"走出去"要在健康運營的狀態下去實現，如果是為了"走出去"而"走出去"，犧牲利潤、犧牲品牌形象，這樣的"走出去"就是負面的。

　　而清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕指出，"走出去"需要在核心技術研發、產品品質管理上有過人的能力，在這方面想實現彎道超車并不容易，需要扎扎實實的努力，長城提出的產品"三高"戰略規劃是在做實實在在的事，只有這樣腳踏實地，把別人的經驗研究透，才能建立我們自身強大的、堅實的技術基礎，這個技術包括研發能力、生產能力、品質管理等各方面的能力，絕不是一朝一夕的事。

　　作為自主品牌汽車出口大戶的長城汽車，2008年金融危機之前，長城汽車的出口比例超過40%，2010年為14%，而長城方面表示希望在2015年之前將出口比例恢復到30%。長城汽車董事長魏建軍表示，從早期簡單地做出口貿易，到后來有意識地開始系統地開發海外市場，長城也經歷了一個過程。目前，長城早已不再簡單追求出口數量，而更加追求海外發展的整體質量，包括從適應性產品開發到市場布局、品牌建設、售后服務等方面的系統推進。尤其是近兩年來，隨著產品品質的快速提升，長城在海外的市場發展實現了結構性的轉變與升級。

　　長城汽車戰略轉型進軍日美市場

　　據了解，此前長城汽車出口對象主要是中東、非洲、中南美的發展中國家。2006年，長城進入意大利市場，2009年，進入澳大利亞。目前，澳大利亞、意大利、俄羅斯，包括南美洲最發達的智利已經成為長城的主要出口國家。2011年，長城汽車將陸續進入瑞典和波羅的海三國等北歐市場，進一步拓展歐盟市場。長城方面表示，長城汽車下一步的目標是在2015年前進入北美和日本。

　　而在出口模式上，魏建軍表示，目前已經逐漸實現轉型升級，海外建廠步伐加快。2004年前，長城的出口與中國很多車企出口一樣，主要是單純的整車貿易。如今CKD、SKD出口、KD海外建廠已經成為主要內容。2006年3月，長城在俄羅斯建設的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業務的中國企業。

　　目前，長城已經在俄羅斯、印尼、伊朗、越南、埃及、烏克蘭、保加利亞、塞內加爾、委內瑞拉、菲律賓、馬來西亞、埃塞俄比亞等國與當地合作伙伴建立了KD組裝廠，目前海外KD組裝廠已達到12家。其中，保加利亞項目將于今年8月實現投產，計劃產能為5萬臺，同時與巴西、保加利亞、馬來西亞、蘇丹等國達成合作建廠意向。到2015年，海外KD工廠數量將達到24家，綜合年產能達到50萬輛。

　　到2015年產能達到200萬輛，銷量180萬輛。在產能規劃上，未來5年，將在天津、保定新增產能150萬輛。其中內銷占70%。去年以來，長城逐步建立了完善的三大品類（哈弗SUV、騰翼轎車、風駿皮卡）營銷網絡。銷售服務網絡快速成長，3套營銷網絡正在建立，截止2010年年底，經銷網點數量達到700家。