每經記者  陳喆  發自北京

        伴隨針對私人購車新能源補貼政策細則的出臺，尤其是該政策重視純電動汽車輕混合動力的趨勢，電動汽車發展再次在國內掀起熱潮。另外，即將于下半年推出的電動汽車產業發展規劃也讓電動汽車的長遠發展有了更加系統和細化的國家層面的支持。

        日前，針對電動汽車產業發展規劃、電動汽車技術路線、電動汽車產業化，以及目前是否存在電動汽車發展過熱等問題，世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉接受了  《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者的專訪。

應采取“一步走”戰略

        NBD：針對私人購買新能源汽車的補貼政策已經出臺，電動汽車產業發展規劃也將于下半年出臺，您覺得如何能更好地實現電動汽車產業化，能否透露一些發展規劃的內容？

        陳清泉：要成功推廣電動汽車需要有“三好”，即有好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。中國電動汽車的產業化同樣需要全球化，要用全球的資源來提高自身競爭力。國家的補貼僅僅是起到激勵的作用，不能夠作為長期的政策推行，最終還是要靠市場來調節。國家應該把大量的投入放到核心技術的研發和商業模式的培育上。

        下半年將要出臺的電動汽車產業規劃，計劃2015年電動汽車規模提升至100萬輛左右，并將推出一系列的政策推動新能源汽車的發展，把新能源汽車作為重點支持的新興產業。

        NBD：工信部有關負責人曾透露電動車技術路線也將出臺，您認為什么樣的路線更適合中國國情？

        陳清泉：這是“一步走”和“兩步走”的問題。一步走就是跨越式的，直接發展純電動；兩步走就是通過改造內燃機做混合動力，然后做純電動。這兩個路線各有道理，因為現在傳統企業居多，內燃機的改造比較重要，也比較穩妥。要做跨越式的路線，市場風險比較大。我個人認為作為國家戰略應該向  “一步走”傾斜，直接鼓勵純電動汽車的發展，對節能減排的促進力度會更大。

5~10年步入世界先進行列

        NBD：您認為應如何實現跨越式發展？

        陳清泉：“一步走”路線的確難度很大，我認為關鍵是電池技術的突破。國家對電動汽車關鍵零部件的技術研發投入要加大，從國家的政策戰略角度扶持；與此同時，對于傳統汽車企業進行內燃機改造發展混合動力的嘗試也應該給予相應的鼓勵，比如國家目前已經把混合動力列為節能汽車并給予相應的補貼。

        NBD：您認為多長時間能實現電動汽車產業化？

        陳清泉：沒有人能做出準確的預測，但中國發展電動車的環境是最好的，電動車產業化沒有問題。但是電動車市場需要培育，尤其是需要規模化才能更好實現產業化，因此可能在5~10年內走到世界前列。

反對電動車不低碳論調

        NBD：現在很多非傳統汽車企業直接進入純電動汽車領域，您如何看待這一現象？

        陳清泉：我認為這樣的企業更有優勢，因為對純電動比較感興趣的非傳統企業并沒有包袱，只要有資金、有技術、有人才，就可以從零開始發展，專注于電池、電機、電控技術的研發和輕量化的研究。

        NBD：前一段時間曾經發生了關于電動汽車不低碳的爭議，其理論依據就是目前國內發電廠以煤電為主，會在前段造成污染，對此你的觀點是什么？

        陳清泉：這里面有一個誤區。我們知道電動汽車在使用的過程中是零排放的，污染只是存在于發電的過程中。盡管我國目前70%以上是火力發電，但我們的電站在不斷改造。根據國家規劃，到了2050年火電比例大概會降到30%。所以說電動汽車不節能不低碳的論調是消極的，我個人表示反對。

        NBD：現在有觀點認為電動汽車已經過熱了，您如何看待這一觀點？

        陳清泉：我認為要注意兩點。第一不要錯過發展的機遇，第二要防止低級重復和惡性競爭。三年內達到50萬輛，2015年達到100萬輛電動汽車的目標并不激進，畢竟國內的市場是很大的。所以一方面要培育市場發展，形成產業鏈，另一方面要加強規劃。隨著電池技術突破，基礎設施建設的完善，實現這一目標并不難。根據我的判斷，目前國內電動汽車行業沒有發展過熱的跡象。



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